◇-ＤＪ−１ＲＲのクランクシャフト！-青色すい星(8/23-22:47)No.4899
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4899 ＤＪ−１ＲＲのクランクシャフト！ 青色すい星 E-mail 2000年8/23-22:47

何回もすいません青色すい星です、今回プーリーの脱着に失敗して（ネジが緩んで
クランクが削れた）クランクを痛めてしまいました（痛）多分交換になると思いま
すがなんせ（古い）バイクだから在庫があるか判りません、そこで他車のバイクの
クランクが使えるといいのですが、そんなの有りますか？（流用など）
教えて下さい。

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4904 Re:ＤＪ−１ＲＲのクランクシャフト！ ム−ム− 8/23-23:45
記事番号4899へのコメント

>なんせ（古い）バイクだから在庫があるか判りません、そこで他車のバイクの
>クランクが使えるといいのですが、そんなの有りますか？（流用など）
>教えて下さい。

ＲＲだったらＤｉｏ系がイケるはずです。しかし、ス−パ−Ｄｉｏはシャフト径が
変ってる（使えるみたいだけど）ので注意したほうがいいと思います。
部品番号はＤｉｏ用で１３０００−ＧＷ０−０１０ですがこの当時の値段が
８５００円してるんでクランク圧入の工賃考えるとエンジン買った方が安いです。

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4911 Re:ＤＪ−１ＲＲのクランクシャフト！ Ｙａｓｕ E-mail 8/24-08:18
記事番号4899へのコメント
青色すい星さんは No.4899「ＤＪ−１ＲＲのクランクシャフト！」で書きました。
>何回もすいません青色すい星です、今回プーリーの脱着に失敗して（ネジが緩んで
>クランクが削れた）クランクを痛めてしまいました（痛）多分交換になると思いま
>すがなんせ（古い）バイクだから在庫があるか判りません、そこで他車のバイクの
>クランクが使えるといいのですが、そんなの有りますか？（流用など）
>教えて下さい。

クランクの脱着するくらいなら、エンジンを積み替えたほうが早いし安いです。
エンジンですが、初代ＤＩＯ（全車種）、スーパーＤＩＯ（全車種）、Ｇ’は
確実に乗ります。マフラー、キャブ周りすべてあるなら、ＤＪ１、ＤＪ１−Ｌ、
ＤＪ１−Ｒ、スーパータクト、メットインタクトなんかもＯＫです。
要は、旧型の縦置きなら、エンジンマウントが同じなので、そのまま移植可能です
電装は若干違いますがね同色の配線をつなげばＯＫです。
ですが、エンジンはいい順に、Ｇ’→スーパーＤＩＯ−ＺＸ→ＤＪ１−ＲＲ
できればこの中で見つけたいものです。（ＲＲのベースが残ってるので
他のスーパーＤＩＯ系でもいいですけど。。）駆動系なんかもこのあたりは
共通で使えます。

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4912 Re:ＤＪ−１ＲＲのクランクシャフト！ あさの E-mail 8/24-09:08
記事番号4911へのコメント
そうですね、ＡＦ１８系のタテ型エンヂンなら、大丈夫だと思いますよ。
クランク交換よりもやはりエンヂン交換の方が、この場合は簡単だと
思います。
中古を探すのであれば、現実的な線ではスーパーDioＺＸのモノでしょうか。
なめてしまいやすいドライブフェイス中央の形状も、改善されていますし。
パーツの入手しやすさを考えても、なるべく高年式のスーパーDioＺＸが
無難だと思いますよ。

ひとつ注意するべき点は、ＤＪ１とＤｉｏでは燃料タンクの位置が
違うということでしょうか。
ＤＪ１がスタンダードな自由落下なのに比べてＤｉｏはポンプ汲み上げ
方式になっています。結果、燃料タンクの部分に圧力を供給する
ために、Ｄｉｏではオイルポンプのそばにチューブの差込口が
あります。コレはなんとかしてふさいでしまいましょう。
んで、インマニとエアクリはＤＪ１，キャブはＤｉｏというような
組み合わせでいくのが、比較的やりやすいかな・・・

※本来ならキャブまわりも全てＤｉｏ用にするのがいいんですけど
リードバルブ〜キャブ間から、負圧コック用の配管を出さないと
いけないですしね。

・・・それか、燃料タンクのコックは手動のモノにする？
それだと、インマニもDioでいける。もちクランク室の穴は
房がないといけませんけど。

因みに、Ｇ’のエンヂンであればこの辺の心配はありません。
同じ自由落下ですから。

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4914 Re:ＤＪ−１ＲＲのクランクシャフト！ Ｙａｓｕ E-mail 8/24-10:22
記事番号4912へのコメント
燃料タンクの部分に圧力を供給する
>ために、Ｄｉｏではオイルポンプのそばにチューブの差込口が
>あります。コレはなんとかしてふさいでしまいましょう。
>んで、インマニとエアクリはＤＪ１，キャブはＤｉｏというような
>組み合わせでいくのが、比較的やりやすいかな・・・

そうそう、書くの忘れてました。。
私の場合、切ったゴムホースの口を適当なねじでふさいだだけでＯＫでした。
インマニ周辺はエアクリとの関連もあるのでできればその車体純正
が無難ですけど。。
>
>※本来ならキャブまわりも全てＤｉｏ用にするのがいいんですけど
>リードバルブ〜キャブ間から、負圧コック用の配管を出さないと
>いけないですしね。

これは、僕の場合、マニホールドの中間あたりにドリルで穴あけして
適当な真鍮パイプを圧入して解決しました。加工が面倒なら、やっぱり
純正ですかね。

>
>因みに、Ｇ’のエンヂンであればこの辺の心配はありません。
>同じ自由落下ですから。

そうですね、ベストはやはりＧ’ですね。
シリンダー、ギア等の駆動系、マフラーともに最強ですから。。
たま数がないのがネックですが。。

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4916 Re:ＤＪ−１ＲＲのクランクシャフト！ 青色すい星 E-mail 8/24-13:04
記事番号4899へのコメント
青色すい星さんは No.4899「ＤＪ−１ＲＲのクランクシャフト！」で書きました。
ありがとうございます、何かよさそうなエンジンを探してきます。
載せ変えたら速レス入れますありがとうです。
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