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◇-キャブとマフラーの関係-ぴっぴ(9/25-01:27)No.1133
　┗Re:キャブとマフラーの関係-Ｙａｓｕ(9/25-14:01)No.1143
　　┗Re:キャブとマフラーの関係-ぴっぴ(9/25-19:00)No.1150
　　　┗Re:キャブとマフラーの関係-Ｙａｓｕ(9/26-08:08)No.1170
　　　　┗ありがとうございました-ぴっぴ(9/27-01:09)No.1224

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1133	キャブとマフラーの関係	ぴっぴ E-mail	2000年9/25-01:27
質問時は以下を必ず記入してください。車種名＆年式：’９９JOG Z-II 改造状況：規制前アプリオのキャブ流用、デイトナターボフィルター、ノーマルマフラーなど。こんばんは、ぴっぴといいます。いつもお世話になります。キャブを規制前の物に交換してから、今ひとつセッティングが決まりません。以前から考えていたのですが、ノーマルマフラーの場合はエンジンはレッドゾーンまでは回りませんよね。この場合、高回転の範囲は狭くなる＝ＭＪの影響がスポーツマフラー装着時に比べて小さくなると考えていいんでしょうか？教えてください。よろしくお願いします。ここからはあまり質問と関係ないですが、何かアドバイスあったらお願いします。今の仕様では、シフトアップ中の低中速はＭＪ７５でいいのですが、シフトアップ後の残り１０００回転くらいがＭＪ８０の方がトルク感があって良い気がします。が、ＭＪ８０でニードルを４段にするととたんに駄目です。プラグの焼け具合はあまり見てません(^^;　なかなか飛ばせる場所がなくて(^^; 規制後キャブでは真っ白で絶好調でした。今はかぶり気味ですが、薄くすると上記の症状が発生します。

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1143	Re:キャブとマフラーの関係	Ｙａｓｕ E-mail	9/25-14:01
記事番号1133へのコメント >以前から考えていたのですが、ノーマルマフラーの場合はエンジンはレッドゾーンまでは >回りませんよね。そんなことないですよ。ちゃんと回ります。実走でノーマルならきびしいかもしれませんが。。 >高回転の範囲は狭くなる＝ＭＪの影響がスポーツマフラー装着時に比べて小さくなる >と考えていいんでしょうか？だいたいの場合、エンジンのパワーバンドは、ノーマルは広く、低回転中心スポーツマフラーは狭く、高回転中心です。ＭＪの影響は、スポーツマフラーのパワーバンドが狭く、セッティング自体があわせにくくなるので、このあたりでそう感じることは確かですね。ですが、一概にそれはＭＪ影響のみではないので誤解にないようにしたほうがいいと思います。 >ここからはあまり質問と関係ないですが、何かアドバイスあったらお願いします。 >今の仕様では、シフトアップ中の低中速はＭＪ７５でいいのですが、 >シフトアップ後の残り１０００回転くらいがＭＪ８０の方がトルク感があって >良い気がします。 >が、ＭＪ８０でニードルを４段にするととたんに駄目です。 >プラグの焼け具合はあまり見てません(^^;　なかなか飛ばせる場所がなくて(^^; >規制後キャブでは真っ白で絶好調でした。 >今はかぶり気味ですが、薄くすると上記の症状が発生します。気になるのは、キャブの年式と流用範囲です。１．９７年以前のキャブなら、キャブのフロートカバーが４本ねじ　　以降の型なら、２本ねじです。　　セッティングパーツの豊富さから、４本ねじのものがおすすめです。２．キャブ本体や、スロットルバルブ、ジェットニードルも、移植したキャブの　　ものでしょうか？違うならまず、すべて年式をあわせてください。ここからですが、出だしあたりがタルイようならＳＪを絞ってはどうでしょう４６か４８がノーマルなら入ってますが、４４（純正であり）にされてはどうでしょう？加速全域なら、７７．５（社外）か７８、７６（純正）のＭＪを購入してセッティングしてはいかがでしょう？何にしてもプラグは確認してやることをおすすめします。やけ色の真っ白はだめですよ。レースの世界でないので、瞬間的なパワー重視は最悪焼けますよ。マージンをとってちょっと濃いきつね色あたりにしたほうがいいと思いますが。。

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1150	Re:キャブとマフラーの関係	ぴっぴ E-mail	9/25-19:00
記事番号1143へのコメント >>高回転の範囲は狭くなる＝ＭＪの影響がスポーツマフラー装着時に比べて小さくなる >>と考えていいんでしょうか？ > >だいたいの場合、エンジンのパワーバンドは、ノーマルは広く、低回転中心 >スポーツマフラーは狭く、高回転中心です。 >ＭＪの影響は、スポーツマフラーのパワーバンドが狭く、セッティング自体が >あわせにくくなるので、このあたりでそう感じることは確かですね。 >ですが、一概にそれはＭＪ影響のみではないので誤解にないようにしたほうが >いいと思います。うーん、スポーツマフラーほどではないにしろ、やはりMJ も含めてきちんとしたキャブセッティングが必要、ということですか？当たり前と言えばそうなんですが、MJに比べてニードルのほうがだいぶはっきりと違いが出る気がするので・・ >気になるのは、キャブの年式と流用範囲です。 >１．９７年以前のキャブなら、キャブのフロートカバーが４本ねじ >　　以降の型なら、２本ねじです。 >　　セッティングパーツの豊富さから、４本ねじのものがおすすめです。 > >２．キャブ本体や、スロットルバルブ、ジェットニードルも、移植したキャブの >　　ものでしょうか？違うならまず、すべて年式をあわせてください。 > >ここからですが、出だしあたりがタルイようならＳＪを絞ってはどうでしょう >４６か４８がノーマルなら入ってますが、４４（純正であり）にされてはどうでしょう？ >加速全域なら、７７．５（社外）か７８、７６（純正）のＭＪを購入してセッティング >してはいかがでしょう？何にしてもプラグは確認してやることをおすすめします。キャブの年式は不明ですが、４JP１ー５あたりのアプリオに使われている4本ネジタイプです。スロットルキャブ本体はニードルなど全て同一のものです。出足は強化クラッチ小スプリングを使っているのであまり変化ないのですが、中速がキャブでだいぶ変わります。 MJ７５だと中速はスムーズなんですが、シフトアップ後が MJ８０に比べてちょっとタルイような気がします。とは言え、かなり体感的なもので実性能では大差ないと思うので、やはりバラ売りでMJを買うべきかもしれませんね。高いから尻込みしてます(^^;; >やけ色の真っ白はだめですよ。レースの世界でないので、瞬間的なパワー重視は >最悪焼けますよ。マージンをとってちょっと濃いきつね色あたりにしたほうがいいと >思いますが。。 > そうですね。以前はかなり速い代わりに最高速は長くは維持できませんでした。停止後マフラーから白煙でたりしたので。今はかぶってるからそういうことはないですね。ところで、焼けっていうのはパワーバンドで数百メートル走る程度でもいいですか？どんな風に走ればいいのか今いち分かりません。信号待ちが加わっちゃても最後に全開でスイッチ切ればいいんですか？

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1170	Re:キャブとマフラーの関係	Ｙａｓｕ E-mail	9/26-08:08
記事番号1150へのコメント >ところで、焼けっていうのはパワーバンドで数百メートル >走る程度でもいいですか？ >どんな風に走ればいいのか今いち分かりません。 >信号待ちが加わっちゃても最後に全開でスイッチ切ればいいんですか？町乗りで、あわせるときは普段のライディングのままでＯＫと思います。普段乗っているとおりでの、やけを見てください。極端に、１０分アイドリング状態とかでおいておかない限りそんなにやけ色に変化はありません。ただ、プラグが新品ですとわかりにくいので、走行１００ｋｍ位は、はしっておきたいとこですね。

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1224	ありがとうございました	ぴっぴ E-mail	9/27-01:09
記事番号1170へのコメントＹａｓｕさんは No.1170「Re:キャブとマフラーの関係」で書きました。 > >>ところで、焼けっていうのはパワーバンドで数百メートル >>走る程度でもいいですか？ >>どんな風に走ればいいのか今いち分かりません。 >>信号待ちが加わっちゃても最後に全開でスイッチ切ればいいんですか？ > >町乗りで、あわせるときは普段のライディングのままでＯＫと思います。 >普段乗っているとおりでの、やけを見てください。 >極端に、１０分アイドリング状態とかでおいておかない限り >そんなにやけ色に変化はありません。ただ、プラグが新品ですと >わかりにくいので、走行１００ｋｍ位は、はしっておきたいとこですね。なるほど。普段から使う回転域でチェックすれば安心ということですね。今までもプラグを見るときは普通に走った後、かぶっていない部分の焼けを見てました。（かぶってる部分とそうでない部分があったので。）かぶってる部分は最後のアイドリングでそうなったと思います。そういえば、結局ＭＪ８０が一番バランス良くパワーが出てました。７５のほうが中回転の加速はスムーズなんですけどね。お金が出来たら７８番程度が欲しいです。どうもありがとうございました。